¬Dav¥
7/6/2005
15.27.55
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Raffreddamento ottimale del Regolatore sh693-12
...
anche se mettero' probabilmente un dissipatore da processore sul posteriore... e cambiero' la staffa del fissaggio, in modo che prenda aria in maniera adeguata..
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¬Dav¥
8/6/2005
11.14.50
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A breve... interfacciamento di un regolatore per CARIOLE a motore honda.. con un CBR... ahahahha
appena riesco faccio le foto...
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¬Dav¥
11/6/2005
10.14.40
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Ieri sera, verso le 10 ho finito di rimontare la moto... il regolatore alla fine e'' diventato quello del CB 650 (obbligatorie le modifiche agli spinotti... devo capire che succede se le fasi dell'alternatore vengono scambiate..)... scalda come un vaccone.. . ora vedo che succede..
Grazie al suggerimento dell''altro ieri di Valerio,.. ho invertito il cambio.. (pazzesco che e'' bastato molare leggermente l''innesto del millergihe per poterlo far girare senza toccare...)
stamattina eccomi a lavoro.. la moto corre piu'' di prima.. (ma forse mi ero abituato un po'' alla volta ai difetti del ''''Pulse generator'''') (lo scrivo in inglese perche'' non ho idea della traduzione.. e'' come viene chiamato nel manuale di servizio ... rigorosamente solo un inglese e giapponese)
in ogni caso.. a aparte qualche scodata non voluta.. sembra tutto ok.. (a parte il serbatoio che crea una vibrazione orrenda ad alti giri... ma a pranzo lo smonto e metto delle guarnizioni in gomma tra lui e il telaio)
Frizione e freni sono un po'' da impratichirsi.. .. .
bah.. resto ancora in cerca del regolatore originale....
BYEZ
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¬Dav¥
11/6/2005
12.15.46
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Allora, stando a fonti non ufficiali, la maggiorparte dei regolatori in commercio e'' composta da un ponte trifase ad onda intera come raddrizzatore e da 3 diodi SCR in funzione di regolatore; completa il tutto un comparatore che, nello specifico, dovrebbe essere costituito da un transistor, un diodo e un condensatore (ho aperto il regolatore bruciato);
gli SCR cortocircuitano a massa ''''il di piu'''''' per mantenere la tensione costante tra 13 e 15V;
cortocircuitare a massa significa dissipare in calore una bella quantita'' di energia: calore e vibrazioni sono i mali peggiori per un componente elettronico......e la frittata e fatta!
(per fare un paragone, e come se, per mantenere ad un certo livello la quantita'' di acqua in un serbatoio, buttassimo via tutta l''acqua in eccesso; molto piu'' semplice chiudere il rubinetto e riaprirlo all''occorrenza - ovvero usare una tecnica PWM o simile).
... cmq le vibrazioni da q2uello che ho visto possono portare il regolatore a schiattare prima...
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¬Dav¥
18/6/2005
15.17.10
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Oggi a pranzo alla fine ho montato una ventola di raffreddamento 60X60 che si avvia con le luci di posizione.. e prendendo spunto dal cbr svizzero che ho trovato su internet ho tolto paracatena paraspruzzi e protezione ammortizzatore...
la foto della ventola di raffr5eddamento ce l'ho in polaroid e la posto non appena apre il fotografo...
e per il risultato pulito e riverniciato del sotto codone.. a breve.. il mio fido aiutante livio la sta' fotografando ora..
ora devo rintracciare da bima qualche altro pezzo in alluminio per sostituire le pedivelle del passeggero .. .
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¬Dav¥
18/6/2005
16.41.18
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Ed ecco la super foto della mia panza e della ventola.... (visto che figata il costume da bagno a fiori? fa molto Magnum-PI... solo che non ho la ferrari...)
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¬Dav¥
20/6/2005
14.59.52
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UQetsa volta dovrei aver concluso.. ho fatto una presa d'aria con 4 fori in direzione del regolatore.. cosi' o potutto chiudere dal sotto la coda per evitare che nei temporali (tipo ieri) si lavi completamente centralina, regolatore e batteria... ora sembra tutto ok. .una verniciata di nero lucido e... dovrei aver finito..,..
ah e se ho tempo una ripassata alla sella del passeggero in pelle nera.. cosi' sta piu' in tono con il resto dei colori.. ora quella della mito , anche se di forma combacia abbastanza e' troppo arancione/marroncina ..
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¬Dav¥
29/6/2005
16.23.25
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Entro questa sera la sella della mito verra' rivestita e modificata... cosi' sara' un po piu' passabile...
a pranzo, ho modificato la coda in modo da rimpicciolire lo stop.. . appena riesco faccio le foto.. magari con il paragone dell'originale...
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¬Dav¥
6/7/2005
14.52.36
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Oggi ho forato le .. non so neppure come si chiamano. .beh quelle protezioni in alluminio collegate alle pedaline.. cosi' l'aspetto e' ancora piu' racing.. . lo stop posteriore modificato picolo e' stato verniciato in bicolore Grigio/nero.. e idem per la sella del passeggero, cheora e' in pelle sintetica nera con la striscia Grigia centrale...
domani smonto il lexan del cupolino e provo a verniciarlo di nero trasparente.. .se riesco a trovare la vernice..
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¬Dav¥
6/7/2005
15.01.32
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Ah.. dimenticavo, il tendicatena idraulico.. . da quando l'ho smontato e aperto e rimontato.. sembra fungere meglio. ora capita di rado che la catena faccia casino.. e se succede in pochissimo torna a posto.. senza dover dare tanto gas.... beh . meglio cosi'..
spero solo che qualla cazz di catena di distribuzione non mi freghi.. . porccc.... da quando si e' schianata per la seconda volta la cinghia della macchina.. ho le angosce...
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¬Dav¥
6/7/2005
17.53.32
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Ed ecco ad oggi come e'' rimasta...
appena ho tempo faccio la foto dalla parte del regolatore/scarico...
e della coda da dietro.. per vedere i fori di raffreddamento e le modifiche al tubo dell'olio del freno posteriore...
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Messaggio Modificato
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¬Dav¥
7/7/2005
15.01.02
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Ultime modifiche...
sostituito le pedivelle posteriori con quelel in alluminio del modello dopo (recuperate a 10 + 10 € da bima)
sforacchiate per il solito aspetto racing..
riverniciato il forcellone di rosso e nero...
verniciato in nero il cupolino dall''interno.. e trasparente verso l''esterno..
aggiunti 2 particolari neri di raccordo tra carena davanti e codone...
basta.. ora ho le palle piene.. devo solo decidere per il colroe delle pedivelle posteriori.. in alluminio sono troppo sgargianti.. sembrano piu'' grandi del normale..- (nella foto ci sono ancora quelle vecchie..)
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Messaggio Modificato
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¬Dav¥
7/7/2005
15.55.10
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ahhhh... scoperto.. ho misurato un RR 900... e dalla sella passeggero alle pedaline ci sono 5 centimetri in meno che sulla mia... cazz.. e per spostare le staffe sono veramente dei cazzi.....
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¬Dav¥
9/7/2005
14.37.19
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Domani, se il tempo sara' clemente provero' a smontare la forcella.... c'e' un po' di gioco in frenata sul canotto.. e oggi Omar mi ha messo la pulce nell'orecchio........... mah.. . se piove dormo.
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¬Dav¥
11/7/2005
15.02.00
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ieri pomeriggio (domenica) si e' strappata la frizione ... con questa dovrebbe essersi rotto tutto il rompibile... sono riuscito a cambiare il filo senza togliere l'intera carena solo inserendo le mani da sotto e dalla presa d'aria lateriale destra... per fortuna spada a borgo era l'unico meccanico aperto di lunedi'.... meglio cosi'..
ho aggiunto 2 strisce nere sulla coda... abbastanza belle..
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¬Dav¥
14/7/2005
17.16.30
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e ieri, ho modificato un po i disegni... nel complesso sembra un po' piu' bella.. domenica spero di riuscire ad arrivare al mare.. HAHAHA (e in 2.,.. poi... senza il paracatena...)
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¬Dav¥
18/7/2005
14.59.41
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Ieri pomeriggio il regolatore e' di nuovo andatoi a morire!!!!!!!!! risulatato? batteria a asecco evaporata incandescente...
Rimontata batteria.. e in cercqa di un nuovo regolatore (magari di una macchina...)
boh.. si vedra'.. quello della moto-cariola edile honda non sembra funzionare, penso siano le fasi invertite...
cmq ora con quello che fa i capiricci provo a misurare gli Ampere dallo statore.. alternatore... non devono superare i 17 A.... se li supera... potrebbe essere un prob dell'alternatore.
questa sera provo a vedere questa cosa.
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¬Dav¥
18/7/2005
15.37.54
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a moto spenda la tensione alla batteria deve essere 13 volt...
Se leggete un valore inferiore di 13 Volt , pur avendo utilizzato la moto poche ore prima , o la batteria e' ciucca o non funziona il circuito Alternatore/regolatore
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¬Dav¥
18/7/2005
15.40.27
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ah.. delle volte ci sono degli assorbinmenti parassiti.. dovuti ad umidita, o circuiti un po vecchiotti e ossidati..
Per questa semplice misura ---> Multimetro commutato per le misure di Corrente ( Amperometro ) selezionando una portata minima di 5 mA (0,005 Ampere) collegato come in figura (a moto spenta ovviamente)
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¬Dav¥
18/7/2005
15.41.57
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Avendo l'accortezza di NON attivare alcun dispositivo della moto, dovreste rilevare un valore pari a ZERO sulle RC24 e RC36 SENZA OROLOGIO, mentre per le RC36 e RC46 con orologio, il valore dovrebbe essere intorno ai 1,5 mA (milliampere).
Naturalmente, se avete montato un ANTIFURTO tale valore sarà sicuramente superiore.
Assorbimenti dell’ ordine di pochi mA non fiaccano la batteria da un giorno all' altro ma sono forieri di problemi latenti che varrebbe la pena discriminare.
Se però il valore rilevato viaggia nell’ ordine dei 50 mA (e oltre) è segno che c'è qualcosa che non va , a partire dall’ (eventuale) antifurto : in queste condizioni, se immobilizzate la moto per lungo tempo, vi ritrovate con la batteria malconcia.
REGOLARITA’ DI EROGAZIONE
Avete già verificato il perfetto stato della BATTERIA e l' ASSORBIMENTO dell' impianto elettrico della VFr in condizioni di riposo, ora occorre controllare se il dispositivo RADDRIZZATORE/REGOLATORE svolge bene il suo compito.
A moto spenta, predisporre il MULTIMETRO per le misure di TENSIONE in corrente continua ( Vcc ) selezionando una ''portata'' di almeno 30 Vcc e collegandolo come in figura (rispettando ovviamente le polarità).
N.B. POSIZIONE e/o POLARITA' della BATTERIA possono NON coincidere con quanto mostrato in figura.
Avviate il motore, ATTIVATE i proiettori luce ABBAGLIANTE e portate il motore al regime di rotazione di 5000 GIRI.
La lettura sullo strumento dovrà risultare compresa fra 14 e 14,8 Volts; valori inferiori o superiori sono da considerare sospetti.
Fatto salvo i particolari controlli da dedicare alla BATTERIA, siete in presenza di un segnale evidente di malfunzionamento del complesso ALTERNATORE - RADDRIZZATORE/REGOLATORE ad essa collegato.
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¬Dav¥
18/7/2005
15.43.55
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Visto che sullo spinotto non hanno un ordine stabilito, assumeremo per comodità che il numero 1 è il termianle ESTERNO SX, il numero 2 è il terminale CENTRALE e il numero 3 è il terminale ESTERNO DX.
N.B.: Nelle misure di Resistenza, la Polarità dei puntali NON ha importanza quindi potete invertirli fra loro senza che i valori siano falsati.
Praticamente in TUTTI i casi lo strumento deve indicare un valore prossimo allo ZERO.
In realtà il valore esatto sarebbe compreso fra 0,1 ohm e 1 ohm, ma per rilevare tale valore il vostro Multimetro deve essere piuttosto preciso (esclusi quindi gli strumenti economici).
SE una delle due misure NON indica un valore prossimo a ZERO, significa che almeno UN ramo dell' AVVOLGIMENTO e' INTERROTTO.
Due son le strade percorribili: SOSTITUITE LO STATORE oppure fate RIAVVOLGERE le BOBINE interessate in una officina specializzata (ovviamente la seconda ipotesi è più economica.
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¬Dav¥
20/7/2005
11.03.34
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Sostituisco la batteria (12.7 V) e provo con il regolatore Ducati Elettronica. Risultato del tutto identico: manca potenza. Quindi anche la batteria non centra.
Non resta che l'alternatore. Lo riprovo a motore spento: tutto perfetto.
Non mi resta che tentare la misurazione della tensione direttamente in uscita dall'alternatore (fili gialli). E qui scopro una anomalia o almeno penso che lo sia.
Fra 2 fasi (cioe' 2 fili) il voltaggio e' molto basso (circa 2 V) mentre le altre 2 mostrano un valore assai piu' alto (15-16 V gia a 2000 giri).
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¬Dav¥
20/7/2005
15.49.05
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Ora, montato regolatore originale honda..
batteria di recupero funzionante...
ventola di raffreddamento piu' veloce!
sensori di temperatura nel vano batteria e sul regolatore..
display doppia temperatura fissato sul serbatoio...
e mo vediamo! porco zio!
temparature di oggi:
All' Ombra da ferma: 28.1 28.1
dopo essere arrivato in neg:
Regolatore 54.1 Batteria 33.2
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| PENSIERI IN LIBERTA)
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